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低電壓高電流直流電子負(fù)載-科億維(在線咨詢)

在測(cè)試汽車發(fā)電機(jī)時(shí)，不同的測(cè)試對(duì)功率也會(huì)有不同的要求，如果每一個(gè)不同功率的測(cè)試選用不同系列的產(chǎn)品，其在功能、操作等方面的差異，會(huì)引起進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的工程師相當(dāng)?shù)牟槐?。別看電子負(fù)載體積很小，單路功率從150W到50KW，大功率可以達(dá)到300KW.所以它完夠覆蓋到寬廣的功率范圍，滿足多種測(cè)試，這樣一來，就給不管是設(shè)備選型還是實(shí)驗(yàn)操作，都帶來了極大的方便。

通常汽車發(fā)電機(jī)所帶的載并不是純阻性的負(fù)載，可能是感性或容性的電子負(fù)載。電子負(fù)載還有CZ模式，可以滿足模擬感性或容性負(fù)載的需求。

電子負(fù)載是通過控制和調(diào)整跨接在其輸入端的FET功率場(chǎng)效應(yīng)管RDS，似乎將多臺(tái)電子負(fù)載串聯(lián)應(yīng)該沒有什么大問題。如圖2所示，假如我們將兩臺(tái)串聯(lián)的電子負(fù)載都設(shè)置為CC模式，而且設(shè)置為完全相同的電流值，譬如都設(shè)置為10.00A。但實(shí)際上電子負(fù)載不可能是的10.00A，如果其中一臺(tái)實(shí)際為9.99A，而另外一臺(tái)為10.01A。這樣一來，電子負(fù)載2就不可能達(dá)到其設(shè)置值，因此，它就不停的減小FET的RDS直到0（短路），這樣所有的電壓就全部加載到電子負(fù)載1上使得它過壓損壞。

　　也有人建議兩臺(tái)電子負(fù)載分別工作于恒流CC模式和恒壓CV模式，而且這似乎可以實(shí)現(xiàn)設(shè)定電壓、電流點(diǎn)的工作狀態(tài)。但是如何讓這兩臺(tái)電子負(fù)載進(jìn)入到設(shè)定的CC及CV工作點(diǎn)？

　　假設(shè)我們先設(shè)定好電子負(fù)載，然后再將負(fù)載連接到被測(cè)電源，設(shè)定于CC模式的電子負(fù)載因?yàn)闆]有任何電流，因此將FET的RDS設(shè)置為0（短路）；而設(shè)定于CV模式的電子負(fù)載因?yàn)闆]有任何電壓，將FET的RDS設(shè)置為+∞

　?。ㄩ_路）。所以在電源接入的瞬間，電源上的所有電壓100V都加載到CV模式的負(fù)載上，就可能損壞。

機(jī)箱采用干式負(fù)載交流單元，測(cè)量發(fā)電機(jī)和UPS的主要功能，如穩(wěn)定的三相電壓、電流、有功功率、無功功率、視在功率、功率比、頻率、運(yùn)行時(shí)間、儲(chǔ)能等。

干式負(fù)載箱(柜)主要用于電源、電信和大功率UPS廠家的線路、變頻器、斷路器、柴油發(fā)電機(jī)等行業(yè)的電源測(cè)試、老化等。單一輸入電源切斷，耗電模式和強(qiáng)制風(fēng)冷散熱大大保證了恒功率放電的可靠性;內(nèi)部燃料元件采用干式電阻和強(qiáng)制風(fēng)冷。三相交互式RLC負(fù)載，又稱交流RLC負(fù)載，主要用于變頻器檢測(cè)、變頻器功率檢測(cè)、發(fā)電機(jī)檢測(cè)等領(lǐng)域。老化測(cè)試與鑒定試驗(yàn)中使用的精度和功能要求不同。